Ang ruta ng Tavrida sa Crimea: mga tampok, antas ng pagiging handa

Nang ang pag-uusap tungkol sa Crimea sa mga nakaraang ilang taon, marami sa aming mga kapwa mamamayan ay may kaugnayan sa isang makabuluhang proyektong pagtatayo - ang Crimean Bridge, na konektado sa peninsula sa Krasnodar Territory. Sa parehong oras, hindi alam ng lahat sa labas ng rehiyon na ang pandaigdigang konstruksyon ay hindi nagtatapos doon, dahil ngayon ay kailangan din natin ng isang seksyon ng kalsada. Ito ay nasa ilalim na ng konstruksiyon at natanggap ang pangalan ng Taurida, at para sa lokal na ito ay walang gaanong kahalagahan kaysa sa tulay.

Hanggang sa 2014, ang hilagang ruta ay nanatili ang pangunahing ruta para sa mga tao at mga kalakal upang maabot ang peninsula. Doon, ang buong imprastraktura ay itinatag ng isang matagal na panahon, sa pamamagitan ng Perekopsky Isthmus ang mga pangunahing daan at riles na humantong sa maginoo kanluran, at sa pamamagitan ng tulay sa Sivash - ang parehong mga ruta sa maginoo direksyon sa silangan, kung saan ang sikat Moscow-Simferopol highway dumaan. Na ang mga hilagang paglalakbay ay ang pinaka-may-katuturan para sa Crimea sa lahat ng oras ng kasaysayan nito.

Nang ang estado na ito ay naging bahagi ng Imperyo ng Rusya, isinara nito ang sistema ng transportasyon sa sarili nito at itinayo ang mga riles, na nagpunta rin sa hilaga sa pinakamaikling ruta. Sa USSR at Ukraine, ang ganitong logistik ay tila ang pinaka-makatwiran - ang trapiko ng pasahero at kargamento ay nagpatuloy rin sa direksyon na ito.

Sa lahat ng mga oras na inilarawan, ang pangunahing mga daloy ng trapiko ay nakolekta mula sa iba't ibang bahagi ng Crimea sa Dzhankoy, at mula doon sila ay tinutukoy na may karagdagang direksyon - alinman sa Kherson at higit pa sa kanluran at hilaga-kanluran, o sa Zaporizhia at higit pa sa Kharkov, Moscow at iba pang mga tanyag na destinasyon.

Dahil dito, isang malubhang ruta ang kailangan lamang mula sa hilagang dulo ng peninsula patungong Simferopol - ang daloy ng transportasyon ay hindi maaaring hindi mahati, at may sapat na lokal na mga kalsada. Direktang koneksyon sa Teritoryo ng Krasnodar sa pamamagitan ng lantsa, ngunit ito ay hindi nangangahulugang ang pinakamatagumpay na opsyon, dahil ang direksyon na ito ay hindi gaanong in demand.

Upang maiwasan ang pamamaraan ng transit sa pamamagitan ng ibang estado, napagpasyahan itong bumuo ng isang tulay na kumukonekta sa Kuban sa Crimea. Ito ay binuksan sa 2018, ngunit isa pang problema ay nagsiwalat - ang pangunahing daloy ng trapiko ay hindi na-redirect sa Dzhankoy, ngunit sa Kerch, ngunit walang talagang seryosong ruta dito - walang ganoong pangangailangan.

Ang modernong proyekto, na nagpapatupad ng Tavrida highway, ay handa na sa 2016, sa panahong iyon ang tinatantiyang gastos ng pagpapatupad nito ay tinatayang 139 bilyong rubles. Ipinapalagay na isang bahagi ng kalsada ay itatayo kung saan walang ruta bago, sa ibang mga kaso, ang isang pangunahing pag-aayos ng mga umiiral na landas ay isasagawa. Sa simula ng 2017, ang mga proyekto ng magkahiwalay na mga seksyon ng bagong highway ay pumasa sa kadalubhasaan ng estado, Mayo ng parehong taon, ang simula ng pagtatayo ng isang bagong pasilidad.

Ipinapalagay na ang bagong ruta ay lilipas mula sa silangang Crimea hanggang sa timog-kanluran ng peninsula sa pamamagitan ng sentro nito.Ang huling punto ay ang Kerch, na matatagpuan diretso sa exit mula sa Crimean Bridge, at Sevastopol ay isang malaking port at isa lamang sa dalawang pinakamalaking lungsod ng buong peninsula. Ang ruta ay dumadaan sa Simferopol, na siyang pangunahing gate ng hangin ng rehiyon at isa lamang sa dalawang pinakamalaking lungsod, pati na rin ang maraming maliliit na lungsod - halimbawa, Theodosia, Belogorsk at Bakhchisarai.

Para sa kaginhawahan, ang buong haba ng ruta ay nahahati sa walong seksyon o mga yugto na maaaring maisagawa, hindi kinakailangan sa pagkakasunud-sunod kung saan sila ay binilang.

1. Ito ay may haba na 71 kilometro. Matatagpuan ito sa pinakamalapit na tulay ng Crimea, simula sa kanto kapag iniwan at natapos na malapit sa nayon ng Primorsky. Ito ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng ruta, sapagkat ito ay halos walang alternatibong ruta. Ang ganitong daan ay umiral bago, ngunit ito ay lalawak, pagdaragdag ng dalawang bagong daan.
2. Naka-stretch sa 50 kilometro, ito ay tumatakbo mula sa nayon ng Primorsky patungo sa nayon ng Lgovskoye, kung saan ito ay nag-uugnay sa daan patungo sa regional center Belogorsk. Ito ay isang bagong direksiyon - walang dating daan dito.
3. Duration 36 kilometers ay isang pagbabagong-tatag ng lumang kalsada. Sa pamamagitan ng ito maaari kang makakuha mula sa nayon ng Lgovskoye sa labas ng Belogorsk, kung saan may access sa lumang highway pagkonekta Simferopol at Feodosia.
4. Ito ay dumadaan sa Zuya at Labour katulad ng umiiral na ruta, na umaabot sa bypass ng Simferopol. Ang fragment ng kalsada ay may haba na 28 kilometro.
5. Ito ay isang ruta ng bypass sa Simferopol, na napupunta sa kabisera ng Crimea mula sa hilaga at kanluran. Ito ay tumatakbo mula sa kasalukuyang direksiyon sa Feodosia sa kasalukuyang direksiyon sa Bakhchisarai at Sevastopol. Ang haba ng bypass ay halos 25 kilometro.
6. Ang balangkas ay ang hulitumatakbo sa pamamagitan ng teritoryo ng Crimea bilang isang republika. Ito ay umaabot mula sa pag-alis mula sa Simferopol bypass (malapit sa village ng Levadki), duplicating ang umiiral na daan, sa lugar kung saan ang Bakhchisarai distrito hangganan sa Sevastopol. Ang segment na ito ng landas ay may haba na 29 kilometro.
7. Ito ay tumatakbo kasama ang labas ng Sevastopol bilang isang lungsod. Ito ay nagsisimula mula sa hangganan sa republikano Crimea at dumating sa kantong sa tinatawag na pampanguluhan kalsada mula sa Sevastopol sa Inkerman. Ang segment na ito ay relatibong maikli, haba nito ay higit sa 13 kilometro.
8. Ang huling segment sa parehong oras ay ang pinakamaikling - Nakaaabot lamang ito ng 6 na kilometro. Kabilang dito ang muling pagtatayo ng nabanggit na kalsada ng pampanguluhan hanggang sa Yalta ring. Sa kabila ng maliit na haba, ito ay isang napakahirap at mahal na piraso ng kalsada - ito ay matatagpuan sa isang lugar na may isang binuo na kalsada sa kalsada, kaya ang karagdagang pagtatayo ng mga palitan, mga overpass at isang tulay ay kinakailangan.

Karamihan sa mga kasalukuyang ruta ay inilatag ilang dekada na ang nakalilipas, kapag ang kasikipan ay mas mababa masikip, at masyadong maliit pansin ay binayaran sa mga pangangailangan ng karaniwang tao kumpara sa mga pangangailangan ng pamahalaan. Ang ilang mga aspeto ng Taurida highway ay kinakailangan na isalaysay ito bilang isang modernong proyekto sa engineering, na ginawa kasunod ng halimbawa ng pinakamahusay na German autobahns. Isaalang-alang ang mga pangunahing aspeto ng natapos na highway.

• Ang haba ng daan - halos 251 km. Sa scale ng Russia, ito, siyempre, ay hindi ang pinaka-kahanga-hangang proyekto, ngunit para sa Crimea ito ay isang kalaban para sa pamagat ng konstruksiyon ng siglo, dahil ang ruta ay tumatawid sa peninsula mula sa dulo hanggang sa dulo.
• Tinatayang pag-load - hanggang sa 39-40 libong mga kotse araw-araw. Para sa Crimea, kasama ang tatlong milyong populasyon nito, ito ay lubos na kahanga-hanga, dahil hindi bawat Crimean ay magmaneho sa kalsada araw-araw, lalo na dahil hindi ito pumasa malapit sa maraming bilang ng malalaking pag-aayos ng rehiyon.
• Ang pinakamataas na pinahihintulutang timbang ng mga sasakyan ay 70 tonelada. Ipinapalagay na ang anumang mabibigat na trak ay maaaring magmaneho sa paligid ng Tavrida, dahil kung hindi sila magmaneho dito, sa pangkalahatan ay walang kinalaman sa Crimea. Ang aspalto ng kongkreto ng aspalto ay ginawa ng isang margin ng kaligtasan upang payagan ang pag-unlad sa peninsula ang lahat ng sangay ng ekonomiya na nakatali sa transportasyon ng kalsada.
• Pinapayagan ang bilis ng pagkilos - 120 km / h. Sa bagay na ito, nagbabanta si Tavrida na maging isang natatanging bagay sa sukat ng espasyo ng post-Sobyet, sapagkat halos walang mataas na marka ng autobahns kung saan ang limitasyon ng bilis ay halos wala na hanggang sa ito ay talagang lumitaw.
• Ang lapad ng kalsada ay 4 lanes, dalawa sa bawat direksyon, na pinaghihiwalay ng mga pag-ikot ng paga. Ang mga naturang katangian ay kinakailangan upang matiyak ang pagpasa ng ipinahayag 40 libong mga kotse kada araw. Ang bump stop ay hindi pinapayagan ang transportasyon, mawawalan ng kontrol, pumunta sa nalalapit na daanan, upang ang bilang ng mga nakamamatay na aksidente sa mataas na bilis ay dapat bumaba.
• Lumayo na mga settlements. Ang isang mahalagang ruta ay hindi makapasa sa anumang lungsod, na nagpapahintulot sa pagpapanatili ng isang matatag na mataas na bilis ng trapiko at inaalis ang mga lokal mula sa patuloy na ingay.
• Kakulangan ng mga intersection at mga ilaw ng trapiko. Ang kalsada ay dinisenyo upang ang mabilis na paggalaw ng mga kotse, walang hadlang. Ang proyekto ay nagnanais na magtayo ng higit sa dalawang daang mga pasilidad ng kalsada upang makatulong na maiwasan ang pagbuo ng isang sangang-daan - ang mga ito ay mga interseksyon ng trapiko, mga overpass at mga tulay. Ang mga interes ng mga lokal na residente ay kinuha sa account - hiwalay na overpasses ay nilikha para sa agrikultura kagamitan. Kahit na ang kalsada ay hindi dumadaan sa mga pag-aayos, ang pangangailangan para sa paglalakad nito ay posible pa rin sa ilang mga lugar - para sa layuning ito, ang mga espesyal na overpasses ay itatayo.
• Pagpapalawak ng mga istasyon ng bus - sa Kerch at Feodosia. Sa paglunsad ng Crimean Bridge at sa pag-commissioning ng Taurida highway, ang isang makabuluhang pagtaas sa trapiko ng pasahero ay inaasahan sa isang bagong direksyon. Ang Simferopol at Sevastopol ay may isang mahusay na binuo imprastraktura, karamihan sa mga mas maliit na lungsod ay hindi kailangan upang palawakin ito - isang malayong mensahe ay hindi direktang makakaapekto sa kanila. Ito ay binalak upang gumawa ng malalaking mga hangganan ng transit mula sa Kerch at Feodosia, na maaaring tumanggap ng malalapit na mga bus.
• Ang pag-commissioning ng lahat ng mga site - 2020. Tungkol sa impresyon ng bagay ay nagsasabi ng hindi bababa sa ang katunayan na ang pagtatayo nito ay tumatagal ng tatlong taon.

Ang batas ay nagbibigay ng pamantayan ayon sa kung saan ang pagbuo ng kapital ay hindi pinahihintulutan sa isang site kung saan hindi pa naunang isinasagawa ang arkeolohikong pananaliksik. Na napakaraming natuklasan na natipon na ang ilang mga eksperto ay nagmumungkahi ng pagbubukas ng isang espesyal na museo sa dulo ng konstruksiyon, na kung saan ay itinalaga sa lahat na natagpuan sa kurso ng pagtula sa ruta. Kabilang sa portfolio ng archaeological finds ang mga sumusunod na nahahanap:

• isang kilometro-haba na karst cave na malapit sa Zui kasama ang mga labi ng mga sinaunang hayop - ang lugar na ito ay ipinangako na mapanatili at organisado sa base nito ang sentro pang-agham;
• ang mga guho ng isang kampong militar na pinetsahan ng mga panahon ng Digmaang Krimen (1853-1855) - malapit sa Sevastopol;
• marmol rebulto, kung saan ang sinaunang Griyegong diyos na Apollo ay nahulaan - sa lugar ng sinaunang pag-areglo na Mirkemii;
• Scythian war graves, na kahit na pinamamahalaang sa petsa sa gitna ng IV siglo BC salamat sa amphorae - sa kalaliman ng Sary-Su kurgan.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga deadline para sa buong pasilidad sa kabuuan ay pinlano para sa 2020. Kung ang track ay talagang binuo sa pamamagitan ng oras na iyon o hindi maaaring sinabi para sigurado, dahil hindi inaasahan pagkaantala ay posible sa anumang sitwasyon, at sa aming mga kondisyon kahit na higit pa kaya. Habang ang konstruksiyon ay umuunlad gaya ng binalak, walang makabuluhang pagkagambala.

Hindi makatwiran na maghintay hanggang ang buong ruta ay mabuksan - hindi bababa sa, maaari kang magmaneho mula sa Kerch hanggang Sevastopol ngayon, kahit na ang ruta ay medyo naiiba mula sa kung ano ang pinlano.Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng mga indibidwal na yugto ay hindi pantay, at sa unang tingin ito ay hindi makatwiran - ang ilang mga piraso sa gitna ng ruta ay opisyal na bukas ngayon, hindi na sila makukumpleto o mapabuti. Nangyayari ito dahil sa dahilan imposibleng simulan ang konstruksiyon nang direkta mula sa tulay ng Kerch hanggang sa maisagawa ito, yamang nang mag-iwan ito doon ay kailangang maging isang plataporma para sa paglipat ng mga espesyal na mabibigat na kagamitan.

Ang ikalawa at ikatlong yugto ng Tavrida highway ay opisyal na ipinatutupad sa huling araw ng 2018 - ang pasilidad ay ganap na nakumpleto sa seksyon mula sa nayon ng Batalny hanggang Belogorsk. Noong Pebrero 2019, isang siyam na kilometro na piraso ng bagong pagpasok ng Simferopol ang binuksan din - kumonekta siya sa nayon ng Levadki at Dubki, mula sa highway patungong Bakhchisarai at Sevastopol hanggang sa highway patungong Nikolaevka.

Ang pagtatayo ng highway sa teritoryo ng Sevastopol ay halos ang pinaka-hinihingi - bagama't mayroon lamang dalawang segment na may kabuuang haba ng 20 kilometro, ang mga deadline para sa kanilang paghahatid ay hindi pa rin maliwanag. Noong Disyembre 2018, nag-order lamang sila ng isang proyekto para sa ikawalo yugto, na nangangahulugang hindi pa nakuha ang huling form sa papel.

Matututuhan mo ang tungkol sa pagbubukas ng Tavrida highway sa Crimea mula sa video sa ibaba.