Kailan buksan ang tulay ng tren sa Crimea?

Dahil sumama ang Crimea sa Russian Federation, ang peninsula at lahat ng bagay na may kaugnayan dito ay ang pinaka-popular na balita sa lahat ng mga pinagkukunan. Ngunit sa loob ng ilang taon na ngayon, ang pansin ng lahat ay na-riveted sa Crimean railway bridge. Ang media mula sa parehong Russian Federation at sa panig ng Ukraine ay "patuloy na magkatabi dito", na nagsasabi sa detalyado kung paano ang pagtatayo ng tren ay pupunta at kapag ito ay binalak upang buksan.

Ang mensahe ng Crimea sa "malaking lupain" ay isang gawain na may higit sa isang siglo. Sa unang panahon, ang peninsula na may kontinente ay konektado sa pamamagitan ng isang makitid na isthmus, kung saan dumaan ang Chumatsky Way. Nakonekta niya ang Crimean Khanate at ang teritoryo ng mas mababang Cossacks, nilalaro ang papel na ginagampanan ng isang ruta ng kalakalan kung saan ang mga mangangalakal ay dinala ang kanilang mga kalakal sa magkabilang panig at kadalasang naipasa ang mga tropa ng mga taong nagnanais na sakupin ang mga kayamanan ng mga Crimean. Sa paglipas ng panahon, ang landas na ito ay "nalanta" at unti-unting inabandona sa kabuuan. Ngunit ang teritoryo ng Crimea ay isang masarap na biktima. Ito ay hindi para sa wala na sa panahon ng Great Patriotic digmaan duguan digmaan ay fought sa pagitan ng Nazi-German invaders at ang Red Army. Naintindihan ng mga Germans kung gaano kapaki-pakinabang ang pagkakaroon ng mga lupang ito sa kanilang mga kamay, at sinubukan nilang buong lakas upang sakupin sila.

Kapag ang Ukraine ay nagkagulo at ang ilang mga lugar na nais na lihim, pagkakaroon ng kalayaan, Crimea ay hindi tumabi. Ang resulta ay ang paghihiwalay ng transportasyon, na pinarusahan ng Ukraine ang peninsula para sa sariling kalooban. Ang pag-akyat sa Russia ay nagdala ng Crimea mula sa pagkakabukod na ito, at ang pagbubukas ng tulay ng tren ay sa wakas ay malulutas ang problema ng komunikasyon sa peninsula. Ang mismong ideya ng gayong konstruksiyon ay hindi isang bagong bagay.

Naalala nila siya lamang sa panahon ng Dakilang Digmaang Patriotiko, kung nais ng mga Aleman na bumuo ng isang tulay ng kalsada upang matiyak ang hindi mapigilan na komunikasyon sa Kuban, na, tulad ng Crimea, ay sinakop. Ang kanilang mga disenyo ay nahahadlangan ng pagbabago ng punto na naging sanhi ng pag-urong sa ilalim ng pagsalakay ng hukbong Russian.

Ang mga plano ng mga manlulupig ay isinasagawa ng Unyong Sobyet, pagkatapos ng digmaan, na nagtayo ng tulay sa daang-bakal sa pinakamalapit na bahagi ng makipot, na apat na kilometro lang ang lapad. Ngunit sa loob ng mahabang panahon ang tulay na ito ay hindi naglilingkod - napinsala ito ng isang malakas na floe ng yelo. Hindi nila ayusin ang konstruksiyon, dahil sa oras na iyon ang gawain ng pagtatayo ng mga track sa teritoryo ng Ukraine ay dumating sa unahan.

Sa panahon ng perestroika, ang mga espesyalista sa Hapon ay kasangkot sa pagdidisenyo ng tulay.

Ang lahat ng mga kinakailangang survey ay ginawa, ang mga kalkulasyon ay ginawa, ngunit hindi na sinimulan ang konstruksiyon dahil sa labis na kadaliang paglipat ng lupa, klima ng bagyo, kapal ng mataas na silt at ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga aktibong malapit na ilalim na bulkan na bulkan sa lugar ng iminungkahing pagtatayo.

Ang konstruksyon ng tulay ng tren, na kung saan ay ikonekta ang Crimea sa teritoryo ng Russia, ay malapit sa pagkumpleto nito.Ang automobile part ay gumagana na, ang pambungad nito ay naganap noong Mayo 15, 2018, ngunit ang seksyon ng tren ay ilulunsad mamaya. Sa ngayon, itinuturing na nakumpleto ang pangunahing gawain. Sa simula ng 2018 ang unang bahagi ng mga riles ng tren ay inilatag para sa hinaharap na daan. Ang pag-asa sa plano kapag ang pagpasa sa sasakyan zone ng tulay ay inspirasyon upang matiyak na ang tren ay nakumpleto at ilagay sa lugar bago ang deadlines. Gayunpaman, maliban sa tulay mismo, ito ay pinaplano upang bumuo at ibalik ang mga sumusunod na bagay:

• istasyon ng tren ng mga tren para sa mga kargamento ng kargamento;
• Dzhankoy station, kasama ang seksyon ng Feodosia - Simferopol;
• depot para sa mga kotse at mga tren sa parehong Simferopol at Theodosia.

Bilang karagdagan, kailangan sa lupain upang dalhin ang mga riles ng tren patungo sa tulay mula sa magkabilang panig, upang makagawa ng mga base ng pagkumpuni sa mga lugar kung saan ang daan ay lilipas upang maisakatuparan ang kinakailangang gawain nang mabilis. Sa ngayon, ang isyu ng paglikha ng mga depot ng pagkumpuni ay nalutas na. Ang malapit sa kanya ay dumating kaagad pagkatapos ng pagsasanib ng peninsula sa Russia, ngayon ang mga bagay ay ganap na handa na magtrabaho. Ang tanong kung kailan bubuksan ang tulay ng tren ay mas malaki ang interes. Ang mga deadline na itinakda sa katapusan ng 2019, sabihin na ang pagkumpleto ng trabaho ay hindi malayo.

Kung ang lahat ng bagay ay napupunta bilang binalak, pagkatapos ay sa unang bahagi ng 2020, ang tulay ay gagana. Gayunpaman, kung matandaan mo kung gaano kabilis ang pagkumpleto ng trabaho sa tulay ng daan, maaari itong ipalagay na ang parehong kuwento ay ulitin sa bahagi ng tren. Tinatayang petsa ng paghahatid ng tulay para sa mga sasakyan ay hinirang noong Disyembre 2018. Ang tunay na paglunsad ng trapiko sa tulay ay naganap halos kalahati ng isang taon na mas maaga - noong Mayo ng parehong taon.

Sa katapusan ng 2018, ang mga unang bahagi ng riles ng tren ay na-install. Dagdag dito, nagsimula ang mga tagapagtayo upang i-install ang mga sanga, para sa bawat isa ay gumamit ng sobrang makapangyarihang jacks. Labanan nila ang bigat ng 500-1000 tonelada, at din dinurog ang mga sanga sa mga suporta. Kasalukuyang sumasailalim sa karagdagang trabaho.

1. Upang ipagpatuloy ang konstruksiyon sa Tuzla (hugis ng arko na mabuhangin na isla na matatagpuan sa katimugang seksyon ng kipot) ang mga elemento ng hinaharap na espasyo ay dinadala ng dagat, na kung saan ay nakolekta sa isang espesyal na paninindigan. Ang bilis ng pagpupulong na trabaho, ayon sa mga kontratista, ay apat at kalahating sentimetro kada minuto. Sa kabuuan, tatlumpung espasyo ang pinlano na kolektahin sa seksyon ng ibabaw.
2. Bilang karagdagan sa mga prefabricated na elemento, ang istraktura ng tulay ay kasama ang tungkol sa sampung bahagi na konektado sa pamamagitan ng bolt at mga pamamaraan sa hinang. Magbibigay sila ng karagdagang lakas ng tulay, kahusayan at tibay.
3. Ang mga piles ng suporta, na kung saan ang pangunahing pag-load ay bumaba, ay na-install sa isang medyo malapit na distansya - hindi hihigit sa animnapung metro mula sa bawat isa, na kung saan ay magbibigay-daan sa pantay na ipamahagi ang load at bawasan ang haba ng spans sa kanilang sarili, at sa gayon ay taasan ang antas ng kaligtasan ng tulay sa panahon ng operasyon. Ang kabuuang bilang ng mga tambak ay 64. Sa isang medyo maliit na kabuuang haba ng mga istraktura, na anim na kilometro, maaaring mukhang may napakaraming mga ito at ang mga ito ay madalas na matatagpuan, malapit sa isa't isa. Gayunpaman, ang naturang desisyon ay higit sa makatwiran at dictated ng mga pagsasaalang-alang sa seguridad.

Ang bigat ng istraktura, sa kabila ng lahat, ay kahanga-hanga - ito ay kailangang mga animnapung libong tonelada. Siyempre, ang isa sa mga pinakamahabang tulay sa Russian Federation ay hindi makapagbigay ng bigat ng isang pahimulmulin, ngunit ang figure na ito - 60,000 tonelada - ay sa ilang mga lawak napakalaki.

Ang Crimean Railway Bridge ay isa sa mga pinakamalaking proyekto sa nakaraang ilang taon. Ang mga prospect para sa paggamit nito ay tunay na nakakatakot. Hindi nakakapagtataka ang panlipunan na kahalagahan nito at ang mga pakinabang sa ekonomiya ay lubhang pinahahalagahan ng mga eksperto. Ang bagong riles ng tren na nagkokonekta sa peninsula at ang "mainland" ay magbibigay-daan hindi lamang pasahero, kundi pati na rin ang transportasyon ng kargamento, na pinakamahalaga sa mga tuntunin sa ekonomiya.

Ang pagpapaunlad ng turismo, agrikultura, industriya, kalakalan - lahat ng ito ay posible sa Crimea matapos ang tulay ay maipatakbo.

Tulad ng para sa teknikal na katangian, narito din niya ipinagmamalaki ang "mga espesyal na artikulo". Ito ay pinlano na bumuo ng dalawang bahagi. Ito ay binubuo ng isang highway at riles ng tren.

Ang ruta ay gagawing hiwalay - para sa mga trak at mga kotse. Magiging mas madali at mas ligtas ang trapiko sa tulay. Ang tren mismo ay itinayo sa isang espesyal na teknolohiya - halos walang mga joints sa pagitan ng mga daang-bakal. Ang pinalawig na mga lashes ng tren (higit sa dalawampu't limang metro) ay maaaring mabawasan ang bilang ng mga koneksyon. Ito, sa turn, ay binabawasan ang antas ng ingay kapag ang mga tren ay lumilipat, na ginagawang mas malinaw ang kanilang kurso. Bilang karagdagan, ang solusyon na ito ay nagdaragdag ng oras, pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapatakbo ng tren.

Ang mga sukat ng disenyo nang tama ay ginagawa itong isa sa mga pinaka-ambisyoso, malaki-laki na mga istruktura, hindi bababa sa teritoryo ng Russian Federation. Kapag handa na ang tulay, ipinapalagay na ang taas nito ay mga 50 metro, at sa mga lugar ng pagpapadala - hanggang sa 35 metro. Ang canvas ay maabot ang isang haba ng labinsiyam na kilometro. Para sa lokal na populasyon, ang proyektong ito ay may isa pang kahulugan.

Kung paano bumuo ng tulay ng tren, tingnan sa ibaba.